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● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-05/142104072.html

趙堅，北京交通大學經濟管理學院教授、博士生導師，過去，他一直以高鐵異議者身份出現，他批評高鐵沒有解決運輸問題、批評高鐵負債率，他認為高鐵不應該過快地發展……近日，有媒體報道稱，我國高鐵廣泛采用的德國哈芬原裝槽道被指不符合標準。昨日（6月4日），《每日經濟新聞(博客,微博)》記者（以下簡稱NBD）就此話題對趙堅進行瞭采訪。NBD：如何看哈芬槽道質量的問題？趙堅：槽道究竟采用什麼樣的技術標準，對此鐵道部並沒有科學的技術標準。由於技術上沒有把握，我們隻能全面依賴國外的技術。NBD：哈芬槽道暴露瞭哪些問題？趙堅：高鐵的這種現象不僅是建材，在施工、動車組領域我們也是依賴國外的技術。比如我國最早的京津城際高鐵基礎設施是德國博格公司技術總承包，四電集成是西門子總承包，動車組從4個跨國公司引進技術。大量引進，最後就隻能依賴其產品，它的關鍵技術、核心技術都不掌握，最後日常維修你也隻能依賴它，我們的運營成本就降不下來。NBD：現在高鐵建設似乎又升溫瞭，一些停工的項目重新動工。你一直是高鐵的異議者，是否還堅持以前的批評，你批評的主要原因是什麼？趙堅：高鐵建設是否重新升溫我不知道。我批評的原因是中國高鐵的規模太大、老百姓承受不起及與既有的鐵路不兼容，這是中國高鐵的主要問題。中國現在最短缺的是鐵路。鐵路過去的發展片面追求高速度、高標準，這必然帶來高成本、高票價，並不能解決中國的運輸瓶頸，導致現在中國大量用高速公路來運煤、運礦，高速公路都壓壞瞭，用高價能源換低價能源，造成資源不合理配置，這是國傢的損失。建瞭高鐵，客運貨運的問題都沒有解決。我是從整個國民經濟的需求出發，從老百姓的需要出發，而高鐵是為旅遊、商務人士服務的，但鐵路的定位是國傢基礎設施、是大眾化的交通工具。NBD：目前高鐵負債率也是個問題，之前有數據稱高鐵負債率達到60%，這個負債率高不高？趙堅：就整個鐵路來說，負債率不高，因為它在大規模建設，大規模建設需要投資，負債肯定增加。但問題是，投資後能否創造效益。現在關鍵的問題是高鐵沒有現金流。舉個典型的例子，鄭西高鐵500公裡，這個距離上高鐵最有競爭力，比飛機還要快。這條線路本來應該開160對車，但現在隻開瞭17對。實際上，做鐵路與做飯店沒有區別，160層的飯店，現在隻有17層在用，其他都閑著，飯店肯定會破產。中國高鐵也一樣，你投資瞭但沒有客流，也就是沒有需求，沒有需求就沒有現金流，這個才是最危險的。高鐵比房地產還厲害，房子現在造瞭還有人住。但鐵路不行啊，鐵路必須得用。現在高鐵不僅解決不瞭中國運輸的問題，而且大量的煤用公路運，物流成本高，壓壞公路，現在隻能發展普通鐵路。NBD：高鐵近年來承受瞭種種批評，有高鐵專傢稱，現在大量的負面報道、甚至有“妖魔化”的傾向，給我國高鐵技術出口帶來負面影響。你如何看待這種說法？趙堅：首先，國外對我們進行轉讓技術時就已經明確我們的高鐵隻能在國內使用，高鐵技術不可能出口；另外，國外根本沒有這種需求，國外沒有誰建300公裡（時速）的高鐵。NBD：高鐵現在被賦予瞭一種民族象征。你如何看高鐵建設提升綜合國力、中國必須發展高鐵、高鐵作為國際名片走出去等說法？趙堅：有一種說法，如果不建高鐵我們就要落後瞭。還有一種說法稱，世界都在發展高鐵。事實上，這是一種誤讀。如果全世界都發展高鐵，我估計整個世界也快支撐不起瞭。國外不建高鐵倒不是他們的財力，而是市場問題。因為沒有需求，需要國傢大量補貼，在國會就通不過，他們建來幹什麼？我們的京滬高鐵是虧損的，按他們的設計，它每天要開160對車，現在隻有幾十對，它是在這個基礎上的上座率不錯。說高鐵成為國際品牌，能走出去，這不太可能。高鐵發展過熱，實際上也是建立在市場和信息誤判上的結果。

趙堅高鐵發展過熱是市場和信息誤判的結果嘉義小額信貸信貸年息

內容來自hexun新聞

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