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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/20台中外埔汽車貸款12-05-14/141359282.html

2萬億與高速收費的悖謬

惠銘生數據顯示,全國收費公路債務總餘額為2.32萬億元,總體資產負債率為64%。交通部一位多年從事收費公路研究的負責人稱,國傢也想取消全部收費站,如果不收費,就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通,但財政拿不出2萬多億元。(5月3日《羊城晚報》)貸款修路,收費還貸,這種籌措資金建高速的政策沒錯。但收費不能沒完沒瞭,總得設置一個年限,所以,我國《收費公路管理條例》規田中鎮農地貸款率利最低銀行比較定,經營性公路收費最長不得超過30年。然而,時下有些高速路收費已達40多年,至今沒有取消收費。已經收瞭二三十年,為什麼現在還要繼續收?用交通部專傢言之鑿鑿給出的答案是,全國收費公路債務總額已達2萬多億,財政卻拿不出2萬多億元歸還雖然國傢也想。表面上看,這話說得有理有據,不亢不卑,足以讓那些嚷嚷高速路免費的人啞口無言。是啊,有貸款當然是要償還的,貸款未還,政府也還不起,奢談什麼取消或免費?但在筆者看來,政府拿不出2萬多億元還債,高速路收費就不取消的論調,其實充滿悖謬。首先,有些高速路收費二三十年,但所收的費用未必率先用於償還貸款瞭。比如,有些地方一年收費幾十億元,貸款本金卻償還寥寥。2010年,北京高達20.14億元的收費用於償還利息,貸款本金則僅僅隻償還瞭5200萬元。北京從1987年以來累計銀行貸款及其他債務455億元,但截至2010年底,債務餘額為439.23億元。這是不是意味著,23年來每年才平均償還幾千萬元的債務本金?如果照此下去,還清400多億的貸款要到什麼時候啊?尤其是,有些高速公路收費一直是個謎團一條高速公路,一年收費多少,去向何處?哪些錢用於還貸,哪些錢用於公路養護或是運營管理,少有人做到信息公開。另外還有確鑿證據證明,高速路屬於“暴利行業”,據4月9日的《新京報》報道,以公路收費為主業的多傢上市公司年報顯示,其毛利率水平甚至超過瞭白酒行業。賺得盆滿缽滿的高速公路公司甚至將業務拓展到瞭地產、金融。由此,我們不能排除一種可能,個別地方政府和高速管理部門所收取的費用,多償還利息,少還本金,剩餘的資金,要麼充實地方財政,要麼挪為他用,如地產金融投資。至於誰來償還高速路建設債務本金,則少有人關心,這也是有些高速公路貸款至今未能償還的原因之一。其次,高速路運營的過高成本,也讓債務償還變得艱難。比如,財經觀察員葉檀撰文稱,圍繞路橋形成牢固的既得利益集團,官商貪腐層出不窮,有四任廳長連續落馬,有國有公司人浮於事,吃大鍋飯滋味十足。再如,《南方周末》記者從19傢上市公司2010年的年報中發現,收費員月薪8000元並非“天方夜譚”,以依靠公路收費為主業的上市公司寧滬高速(600377,股吧)為例,逾九成員工的年薪超10萬元……高速管理成本之畸高,高速哪有錢償還債務?高速暴利,卻不用於償還,而是挪作他用,或者用於員工的高福利、高工資,最終卻拿巨額債務需要償還為借口,拒絕減免高速收費,澤惠於民,這是何等精明的算計?故意設下的貸款窟窿,卻推卸給政府,指望政府填補,這話聽起來,更像是一種綁架和要挾總之,取消高速收費,沒門!

內容來自hexun新聞
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