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房貸台北松山房貸車貸信貸桃園復興車貸信貸物流行業整合開始重資產模式先行
李蕾橫空出世的“菜鳥網絡”給低潮中的物流市場註入瞭一針興奮劑。這個由阿裡巴巴和銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)共同組建的公司,在近日舉辦的2013首屆中歐供應鏈整合與服務創新高峰論壇上被反復提及。人們談起它時,話題總是離不開其即將被用於在全國大規模建設物流倉儲設施的3000億元資金,以及其主要項目“中國智能骨幹網”對於整個物流行業的顛覆性意義。根據中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進的預估,中國物流市場容量達5.1萬億元,國內大型物流企業的經營規模已超過千億元。如此龐大的市場規模,面對的卻是極度破碎、零散的現狀。僅僅在大票快運市場上,便零星地存在著十幾萬傢物流企業,並且其中幾乎沒有資本超過1億元的。雖然網絡化物流在整個物流業中占比並不高,但它開啟瞭行業整合的大幕。“菜鳥網絡”猶如那塊投入靜水的石頭,讓水下暗暗動作的物流企業翻湧而上,也激起瞭一波更大的漣漪。“整合剛剛開始”在嘉裡物流(中國)執行董事耿昊看來,中國物流市場始於80年代末90年代初政府放開壟斷時,而從90年代到2000年之後則是一個充分競爭的階段,大量物流企業在此時出現。2008、2009年經濟危機之後,不斷出現企業收購和並購的動作,整合跡象開始顯現。從倉儲業入行的嘉裡深諳此道。從2002年收購並成立嘉裡物流英國公司和澳大利亞公司起,嘉裡物流就踏上瞭一條遍及全球的並購之路。通過頻頻收購整合,嘉裡物流不僅盤活瞭郭鶴年價值逾百億元的內地基礎設施,還迅速建立起瞭一張覆蓋全球的物流服務網絡。但物流帝國的出現並不意味著整個物流行業局面的改善。普洛斯中國區董事總經理、首席投資官東方浩表示,目前中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/12,並且適合現代化流通式操作的倉儲設施非常的匱乏。以上海為例,適合現代化物流式操作的倉儲設施隻有20%~40%,而大部分都是老式的物流基礎設施。成本方面,美國的物流成本占GDP的比重為8%左右,而在我國這一數字是18%。“菜鳥網絡”的建設似乎為整合行業資源、降低物流成本提供瞭可能。用馬雲的話說,菜鳥網絡計劃在5到8年內,打造一個全國性的超級物流網,以便能在24小時內將貨物運抵國內任何地區。該網絡的物理基礎是遍佈2000座城市的倉儲網絡,這也意味著幾大快遞公司在基礎設施、運輸網絡、人力資源方面還需要進行相當力度的整合。不過,也有人提出瞭質疑,比如安博中國副總裁王海龍就直言不諱地指出,“菜鳥”在倉庫運營管理、合作夥伴競爭等方面還有很多問題亟待解決。“現在充其量是放開手跑馬圈地,行業的整合才剛剛開始。”重資產模式仍受推崇在重資產為王的物流行業,輕資產企業到底有多大的機會?北京匯通天下物聯科技有限公司總裁翟學魂得到的反饋並不樂觀。按照傳統物流行業的運營模式,企業要經歷車輛購置、固定資產建設、市場開發等緩慢過程。單是一個物流基地的建設就至少需要2~4年時間,並且需要投入大量資金。而輕資產模式並沒有投資倉儲設施、運力資源等資產,其著眼於高附加值的輕資產部分,利用信息技術手段整合物流資源、為顧客提供互聯網平臺服務。由此甚至衍生出瞭第四方物流——通過調集、管理和組織物流資源﹑能力和技術,提供綜合的供應鏈解決方案。但不可否認的是,面對“碎片化”的國內物流市場,輕資產模式目前面臨的不可控風險還是遠遠高於手握倉庫、碼頭和車隊的重資產模式,這也是後者仍然受到推崇的主要原因。招商局集團有限公司走的就是一條典型的重資產之路。根據招商局國際(00144.HK)2012年財報,其投資及運營的港口分佈於中國的香港、 深圳、上海等九大沿海城市,占據瞭完整的海岸線。此外,斯裡蘭卡、尼日利亞、吉佈提、多哥及越南等國沿岸也均有佈局。而在備受矚目的深圳前海深港現代服務業合作區,招商局集團主要參與籌建瞭招商保稅物流園區。這個位於深圳、占地53萬平方米的園區在2012年中已建成6座倉庫,總面積達30萬平方米,未來幾年自有物流設施總面積可達40萬平方米。同樣地,普洛斯掌握的土地面積也以萬畝計,市值超過百億美元。就連一貫以“輕資產”著稱的電商,現如今也先後走上瞭重資產的發展道路。以京東商城和卓越網為例。前者2009年獲得瞭2100萬美元的外部投資,其中70%用於自建物流體系,2010年又將老虎環球基金的1.5億美元投資拿出50%用於提升倉儲、配送和售後等服務。後者則在在北京、蘇州、廣州等幾大城市自建物流倉儲中心,並且有自己的配送公司“世紀卓越快遞”,負責北上廣等核心區域的業務。即便是以物聯網技術和數據應用平臺為中心的“菜鳥網絡”,其3000億的巨額投資和多達2000個的節點,也是典型的重資產先行模式。對此,王海龍說,為瞭保證物流服務質量和可操控性,越來越多的公司正在註重資產的投入。“今後的輕資產公司,除非有一個龐大的IT優化和整合網絡做支撐,否則公司的競爭力會很弱。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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李蕾橫空出世的“菜鳥網絡”給低潮中的物流市場註入瞭一針興奮劑。這個由阿裡巴巴和銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)共同組建的公司,在近日舉辦的2013首屆中歐供應鏈整合與服務創新高峰論壇上被反復提及。人們談起它時,話題總是離不開其即將被用於在全國大規模建設物流倉儲設施的3000億元資金,以及其主要項目“中國智能骨幹網”對於整個物流行業的顛覆性意義。根據中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進的預估,中國物流市場容量達5.1萬億元,國內大型物流企業的經營規模已超過千億元。如此龐大的市場規模,面對的卻是極度破碎、零散的現狀。僅僅在大票快運市場上,便零星地存在著十幾萬傢物流企業,並且其中幾乎沒有資本超過1億元的。雖然網絡化物流在整個物流業中占比並不高,但它開啟瞭行業整合的大幕。“菜鳥網絡”猶如那塊投入靜水的石頭,讓水下暗暗動作的物流企業翻湧而上,也激起瞭一波更大的漣漪。“整合剛剛開始”在嘉裡物流(中國)執行董事耿昊看來,中國物流市場始於80年代末90年代初政府放開壟斷時,而從90年代到2000年之後則是一個充分競爭的階段,大量物流企業在此時出現。2008、2009年經濟危機之後,不斷出現企業收購和並購的動作,整合跡象開始顯現。從倉儲業入行的嘉裡深諳此道。從2002年收購並成立嘉裡物流英國公司和澳大利亞公司起,嘉裡物流就踏上瞭一條遍及全球的並購之路。通過頻頻收購整合,嘉裡物流不僅盤活瞭郭鶴年價值逾百億元的內地基礎設施,還迅速建立起瞭一張覆蓋全球的物流服務網絡。但物流帝國的出現並不意味著整個物流行業局面的改善。普洛斯中國區董事總經理、首席投資官東方浩表示,目前中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/12,並且適合現代化流通式操作的倉儲設施非常的匱乏。以上海為例,適合現代化物流式操作的倉儲設施隻有20%~40%,而大部分都是老式的物流基礎設施。成本方面,美國的物流成本占GDP的比重為8%左右,而在我國這一數字是18%。“菜鳥網絡”的建設似乎為整合行業資源、降低物流成本提供瞭可能。用馬雲的話說,菜鳥網絡計劃在5到8年內,打造一個全國性的超級物流網,以便能在24小時內將貨物運抵國內任何地區。該網絡的物理基礎是遍佈2000座城市的倉儲網絡,這也意味著幾大快遞公司在基礎設施、運輸網絡、人力資源方面還需要進行相當力度的整合。不過,也有人提出瞭質疑,比如安博中國副總裁王海龍就直言不諱地指出,“菜鳥”在倉庫運營管理、合作夥伴競爭等方面還有很多問題亟待解決。“現在充其量是放開手跑馬圈地,行業的整合才剛剛開始。”重資產模式仍受推崇在重資產為王的物流行業,輕資產企業到底有多大的機會?北京匯通天下物聯科技有限公司總裁翟學魂得到的反饋並不樂觀。按照傳統物流行業的運營模式,企業要經歷車輛購置、固定資產建設、市場開發等緩慢過程。單是一個物流基地的建設就至少需要2~4年時間,並且需要投入大量資金。而輕資產模式並沒有投資倉儲設施、運力資源等資產,其著眼於高附加值的輕資產部分,利用信息技術手段整合物流資源、為顧客提供互聯網平臺服務。由此甚至衍生出瞭第四方物流——通過調集、管理和組織物流資源﹑能力和技術,提供綜合的供應鏈解決方案。但不可否認的是,面對“碎片化”的國內物流市場,輕資產模式目前面臨的不可控風險還是遠遠高於手握倉庫、碼頭和車隊的重資產模式,這也是後者仍然受到推崇的主要原因。招商局集團有限公司走的就是一條典型的重資產之路。根據招商局國際(00144.HK)2012年財報,其投資及運營的港口分佈於中國的香港、 深圳、上海等九大沿海城市,占據瞭完整的海岸線。此外,斯裡蘭卡、尼日利亞、吉佈提、多哥及越南等國沿岸也均有佈局。而在備受矚目的深圳前海深港現代服務業合作區,招商局集團主要參與籌建瞭招商保稅物流園區。這個位於深圳、占地53萬平方米的園區在2012年中已建成6座倉庫,總面積達30萬平方米,未來幾年自有物流設施總面積可達40萬平方米。同樣地,普洛斯掌握的土地面積也以萬畝計,市值超過百億美元。就連一貫以“輕資產”著稱的電商,現如今也先後走上瞭重資產的發展道路。以京東商城和卓越網為例。前者2009年獲得瞭2100萬美元的外部投資,其中70%用於自建物流體系,2010年又將老虎環球基金的1.5億美元投資拿出50%用於提升倉儲、配送和售後等服務。後者則在在北京、蘇州、廣州等幾大城市自建物流倉儲中心,並且有自己的配送公司“世紀卓越快遞”,負責北上廣等核心區域的業務。即便是以物聯網技術和數據應用平臺為中心的“菜鳥網絡”,其3000億的巨額投資和多達2000個的節點,也是典型的重資產先行模式。對此,王海龍說,為瞭保證物流服務質量和可操控性,越來越多的公司正在註重資產的投入。“今後的輕資產公司,除非有一個龐大的IT優化和整合網絡做支撐,否則公司的競爭力會很弱。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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