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信用貸款貸款率利利率多少免費諮詢試算機場建設費作古 改收民航基金

乘機繳費換湯不換藥。乘機仍然要繳附加費。好消息今後乘飛機再也不用繳納機場管理建設費瞭。壞消息乘機要繳納民航發展基金，國際航線多20元。財政部日前印發《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》的通知。《辦法》表示，今後我國將原民航機場管理建設費和原民航基礎設施建設基金合並成為民航發展基金。根據新辦法，機場建設費的說法今後將不再使用，而統一稱作民航發展基金，其征收標準大體不變，“乘坐國內航班的旅客每人次50元，乘坐國際和地區航班出境的旅客每人次90元(含旅遊發展基金20元)。《辦法》稱，在中國境內乘坐國內、國際和地區（香港、澳門和臺灣）航班的旅客，以及在中國境內註冊設立並使用中國航線資源從事客貨運輸業務的航空運輸企業和從事公務飛行的通用航空企業，應當按照本辦法規定繳納民航發展基金。符合下列條件之一的航空旅客可以免征民航發展基金：持外交護照乘坐國際及地區航班出境的旅客；年齡在12周歲以下（含）的乘機兒童；乘坐國內支線航班的旅客。《辦法》總則中規定，民航發展基金屬於政府性基金，收入全部上繳中央國庫，納入政府性基金預算，專款專用。此《辦法》已於4月1日起實施，此消息頗受關註，可謂一石激起千層浪。國際航線多交20元對於普通旅客而言，由於廢除的機場建設費與新征的民航發展基金都是每人次50元，因此實際支出沒有變化。但國際航線方面，由於機場建設費為每人次70元，而民航發展基金為每人次90元(含旅遊發展基金20元)，實際支出增加瞭20元。而對航空公司的征收標準，則與原來的民航基礎設施建設基金保持一致。資料顯示，機場建設費這一收費從1992年開始征收，迄今已經20年。最早是在溫州永強機場收取，原因是溫州機場並非國傢投資。後來，國內機場為瞭各自收益，都隨著開征瞭機場建設費。這一收費直到1995年才有瞭條文依據，1995年國務院辦公廳轉發瞭財政部、國傢計委、民航總局《關於整頓民航機場代收各種機場建設基金的意見》，從此“機場建設費”便有瞭合法身份。2004年9月以前，機場建設費征收辦法是在機場辦理繳納手續，當年9月1日起，改為在購買機票時一並繳納。千億收入去向不明機場建設費征收20年來，公開瞭部分的收入及支出數據，但並未公開具體的支出去向。今年“兩會”期間，全國人大代表、廣東省茂名市工商聯主席陳華偉稱，機場建設費累計收瞭逾千億元，但具體去向卻不明。他建議在全國范圍內徹底取消“機場建設費”收費項目，“這是一項收費時間最長、收費范圍最廣、最沒有法律依據、最不公開透明的費用。”由於支出去向不公開，監管的缺失，致使民眾普遍懷疑資金的去向，是否確實投入機場基礎設施建設，會否被挪作他用，成為民航系統的“福利”。專傢質疑民航發展基金遭遇四大質疑記者今早從國航、香港航空等多傢航空公司瞭解到，目前機場建設費是國內航班每人次50元，和所繳民航發展基金的費用一樣，在航空公司來看，隻不過是換瞭個名稱，旅客繳的錢還是一樣的。記者隨後采訪瞭民航專業律師張起淮，對於此次《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》的印發，張起淮提出瞭4點質疑。張起淮介紹，當初征收機場建設費，主要是用於國內落後、老舊機場的建設發展，其中，收到的費用有1/3用於老舊機場的建設，剩下的一部分留給機場建設，另一部分留給國傢財政，當時，對於機場建設費的征收，也有不少質疑的聲音，稱其“不透明”。而此次《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》雖然是根據國務院有關批示要求制定，但也應上報給國務院，讓國務院下發行政法令。目前民航局並沒有立法權。對於《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》的印發，張起淮也提出瞭四點質疑：是否通過立法程序？是否走瞭百姓聽證程序得到老百姓認可？發展基金幹什麼用？如何用？本報綜合川南 10航班免征發展基金華西城市讀本訊（實習記者劉丹）根據《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》，符合以下條件之一的航空旅客免征民航發展基金：一是持外交護照乘坐國際及地區航班出境的旅客；二是年齡在12周歲以下(含12周歲)的乘機兒童；三是乘坐國內支線航班的旅客。華西城市讀本記者昨日瞭解到，川南城市中可以免征民航發展基金的航線較少，僅有10個航班符合免征條件，執飛機型全部是CRJ，僅占所有航班的26%。其中瀘州機場18個進出港航班中，4個可免征發展基金；宜賓機場20個進出港航班中，6個可免征發展基金。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-18/140523838.html

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